Audi
e-tron GT quattro
e-tron GT quattro er Audis lave firedørs elektriske Gran Turismo med 800-volt-opladning, quattro og op til 622 km rækkevidde.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2021Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
e-tron GT gjorde Audis elbil til en ægte Gran Turismo
Audi viste den serieproducerede e-tron GT frem i februar 2021 efter et koncept fra 2018. Hvor mærkets første serieproducerede elbil var en høj SUV, blev e-tron GT en lav, bred og firedørs Gran Turismo bygget til at kombinere lange motorvejsetaper med sportsvognspræstationer. Produktionen foregår hos Audi Sport i Böllinger Höfe ved Neckarsulm.
Modellen deler den tekniske J1-arkitektur og centrale komponenter med Porsche Taycan, men karrosseri, kabine, undervognskalibrering og design er Audis egne. Den første e-tron GT quattro brugte et batteri på 93,4 kWh brutto og op til 350 kW ved launch control. I 2024 blev modelrækken grundigt fornyet med større batteri, lavere vægt, mere effekt, hurtigere opladning og nye S- og RS-varianter.
I maj 2025 føjede Audi igen en basisversion med navnet e-tron GT quattro til den opdaterede familie. Siden dækker hele modelserien fra introduktionen i 2021 til i dag, mens infografikken og prisfeltet bruger denne aktuelle danske basisvariant som reference. S e-tron GT og de to RS-versioner får egne sider.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 97 kWh netto 105 kWh brutto og 800-volts arkitektur.
- DC-opladning
- Op til 320 kW 10–80 procent på cirka 18 minutter.
- Bagagerum
- 405 + 77 liter Bagagerum bagtil og separat frunk foran.
- Længde
- Ca. 4,99 meter Lang akselafstand og lav firedørs silhuet.
- Egenvægt
- 2.280 kg Uden fører; 2.355 kg med fører efter EU-norm.
- Træk
- Elektrisk quattro En motor ved hver aksel og variabel momentfordeling.
585 hk i launch control og 0–100 km/t på 4,0 sekunder
Den aktuelle e-tron GT quattro har en permanent magnet-synkronmotor ved hver aksel. Den nominelle systemydelse er 370 kW, svarende til 503 hk, mens launch control kortvarigt løfter ydelsen til 430 kW eller 585 hk. Audi opgiver 305 Nm fra frontmotoren og 590 Nm fra bagmotoren; systemet fordeler kræfterne løbende efter greb og køresituation.
Med launch control accelererer bilen fra 0–100 km/t på 4,0 sekunder. Uden boost er tallet 4,2 sekunder. Topfarten er elektronisk begrænset til 245 km/t. Infografikken bruger launch control-tallene, og teksten angiver derfor tydeligt forskellen mellem permanent maksimalydelse og den kortvarige boostydelse.
To-trins gearkassen ved bagakslen giver et kort første gear til kraftig acceleration og et længere andet gear til effektiv motorvejskørsel. Frontmotoren kan bidrage øjeblikkeligt, mens elektronikken flytter moment mellem akslerne på få millisekunder. Det giver både høj trækkraft og en mere baghjulsorienteret karakter, når forholdene tillader det.
Det nye batteri bringer rækkevidden op på 622 km
Det opdaterede batteri rummer 105 kWh brutto og 97 kWh netto. Audi opgiver e-tron GT quattro til 574–622 km WLTP afhængigt af hjul og udstyr. Den bedste værdi bruges i infografikken, mens det danske prisoverblik viser 619 km for den konkrete Pro-konfiguration. Begge tal er korrekte inden for forskellige homologerede opsætninger.
Det officielle forbrug ligger mellem 17,8 og 19,3 kWh/100 km. Ved 17,8 kWh/100 km svarer det til cirka 5,6 km/kWh. Den lave luftmodstandskoefficient på 0,24, kontrollerede luftindtag og den glatte undervogn hjælper især ved høj hastighed, hvor en stor del af energien ellers bruges på luftmodstand.
800-volts-systemet kan modtage op til 320 kW DC. Under optimale forhold tager 10–80 procent cirka 18 minutter, og ti minutters opladning kan tilføre strøm til omkring 285 km WLTP. Den høje ladeeffekt kan nås i et bredere temperaturinterval end før, og navigationen kan forvarme batteriet før det planlagte ladestop. AC-ladning er 11 kW som standard.
En langdistancebil med sportsvognens tyngdepunkt
Batteriet ligger lavt mellem akslerne, og vægten er fordelt tæt på ligeligt mellem for og bag. Dobbelt wishbone-forhjulsophæng og en femleddet bagaksel styrer hjulene mere præcist end en typisk komfortorienteret elbil. Samtidig er e-tron GT tung: 2.280 kg uden fører betyder, at fysikken stadig kan mærkes ved hurtige retningsskift.
Adaptiv luftaffjedring kan ændre frihøjde og dæmpning efter hastighed og køreprogram. Den aktive undervogn er ekstraudstyr og kan styre hvert hjul individuelt for at reducere krængning og nikkebevægelser. Systemet kan også løfte karrosseriet, når døren åbnes, så indstigning bliver lettere i den lave bil.
Firehjulsstyring reducerer den effektive venderadius ved lav fart og øger stabiliteten på motorvej. Den regenerative bremsning arbejder sammen med de mekaniske bremser, men Audi har valgt en forholdsvis naturlig pedal og mulighed for at justere rekuperationen. Resultatet er en GT, der prioriterer stabilitet og rejsekomfort lige så højt som ren omgangstid.
Fire voksne kan rejse hurtigt, men bilen er ikke en A6
Kabinen er bygget omkring føreren med Audi virtual cockpit, en centralt integreret MMI-skærm og fysiske kontakter til de vigtigste klimafunktioner. Sportsforsæder med integrerede hovedstøtter er standard, og det lave instrumentbord understreger, at bilen er en Gran Turismo frem for en traditionel luksussedan.
Batteripakken har udformede fodrum til bagsædepassagererne, så fødderne kan komme længere ned trods den lave gulvlinje. Der er fem selepladser, men den høje midterplads og den lave taglinje gør bilen bedst til fire voksne. Bagsæderne kan deles 40:20:40, hvilket øger anvendeligheden til ski og længere bagage.
Bagagerummet rummer op til 405 liter, og foran findes et separat rum på 77 liter til eksempelvis ladekabler. Det er nok til en weekend eller en længere tur for to, men en A6 Avant e-tron er væsentligt mere praktisk. Den lave kørestilling og de brede dørtrin kræver også mere bevægelighed ved ind- og udstigning.
2024-opdateringen ændrede teknikken mere end udseendet
Den oprindelige 2021-model havde 84 kWh brugbar batterikapacitet, op til 270 kW DC-ladning og en WLTP-rækkevidde, der lå mærkbart under den nuværende bil. Den store opdatering i 2024 introducerede 97 kWh netto, 320 kW opladning, nye bagmotorer og et optimeret varmestyringssystem.
Designet blev justeret med en inverteret singleframe, ændrede luftindtag, nye diffusorer og nye fælgdesign, men grundformen forblev genkendelig. Derfor behandles bilen som én modelserie fra 2021. Ved sammenligning af brugte biler er modelår og variant afgørende, fordi rækkevidde, effekt og opladning varierer betydeligt.
Basisudgaven e-tron GT quattro kom til den opdaterede familie i 2025 og placerer sig under S e-tron GT. Den har stadig firehjulstræk, det store batteri og samme maksimale DC-ladeeffekt, men en lavere permanent systemydelse og enklere standardopsætning.
Den dokumenterede danske pris er 1.189.990 kr.
Audis aktuelle danske prisoversigt, genereret 6. september 2026 og gældende ved levering i 2026, viser e-tron GT Pro 370 kW quattro til 1.189.990 kr. inklusive moms og leveringsomkostninger. Audi angiver ikke flere almindelige udstyrslinjer på denne prisside, så heroen viser én pris frem for et kunstigt interval.
Ekstraudstyr kan løfte slutprisen væsentligt. Aktiv undervogn, firehjulsstyring, eksklusive lakeringer, større hjul og særlige interiørpakker hører til de dyre valg. Store hjul kan samtidig reducere rækkevidden og øge udgiften til dæk.
Ved brugtkøb bør batteritilstand, ladehistorik, dækslid, hjulgeometri, luftaffjedring, bremser og garanti undersøges. Den høje egenvægt og store ydelser belaster sliddele, mens kompliceret undervognsteknik kan være dyr at reparere uden garanti. En bil fra 2021 og den opdaterede 2025-version bør ikke prissammenlignes alene efter navn og kilometertal.
Styrker
- Meget hurtig opladningOp til 320 kW og cirka 18 minutter fra 10 til 80 procent.
- Lang rækkeviddeOp til 622 km WLTP gør den egnet som reel Gran Turismo.
- 585 hk med launch control0–100 km/t tager 4,0 sekunder.
- Lav og præcisLavt tyngdepunkt, quattro og avanceret undervogn giver ro ved høj fart.
- Brugbar firedørs kabineFire voksne, 405 liters bagagerum og 77 liters frunk.
Svagheder
- Meget høj prisBasisversionen står til knap 1,2 millioner kroner før ekstraudstyr.
- Høj egenvægt2.280 kg kan ikke skjules i alle situationer.
- Begrænset bagsædeLav taglinje og stor midterkonsol gør den bedst til fire.
- Moderat bagagerum405 liter er mindre end i Audis mere praktiske elbiler.
- Dyr kompleksitetStore dæk, luftaffjedring og avancerede optioner kan koste ved ejerskab.
1.189.990 kr. er den dokumenterede danske vejledende pris for e-tron GT Pro 370 kW quattro ved levering i 2026. Infografikkens 585 hk, 4,0 sekunder, 245 km/t, cirka 5,6 km/kWh og 622 km er fabrikkens bedste værdier for samme drivlinje med launch control og rækkeviddeoptimeret konfiguration.
Audi Danmark: pris og dansk variant ↗ Audi Danmark: e-tron GT quattro ↗ Audi: teknik og modeludvikling ↗