Audi
RS e-tron GT
RS e-tron GT er Audis elektriske Gran Turismo med op til 857 hk, quattro, 320 kW-lynladning og fire brugbare døre.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2021Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
RS e-tron GT gjorde Audis RS-univers elektrisk
Audi præsenterede RS e-tron GT i februar 2021 som mærkets første serieproducerede, fuldelektriske RS-model. Den firedørs Gran Turismo blev udviklet parallelt med e-tron GT quattro og bygges hos Audi Sport i Böllinger Höfe ved Neckarsulm. Formen er lav og bred som en sportsvogn, men to ekstra døre og et brugbart bagsæde gør den til mere end en ren weekendbil.
Modelnavnet har været i programmet siden 2021 og vises derfor som 2021–i dag. Det er ikke det samme som, at bilen har været teknisk uændret: Den oprindelige version leverede 598 hk, kortvarigt 646 hk med launch control, og nåede 100 km/t på 3,3 sekunder. I juni 2024 præsenterede Audi en omfattende opdatering med større batteri, hurtigere opladning, ny undervogn og op til 857 hk.
Denne side følger hele modelserien, mens heroens tal beskriver den aktuelle RS e-tron GT. Topmodellen RS e-tron GT performance er en særskilt variant med 925 hk og får sin egen profil; dens tal blandes ikke sammen med den almindelige RS.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 97 kWh netto 105 kWh brutto og 800-volts arkitektur.
- DC-opladning
- Op til 320 kW 10–80 procent på cirka 18 minutter.
- Ydelse
- 680–857 hk 500 kW modelangivelse; 630 kW med launch control.
- Bagagerum
- 350 + 77 liter RS-rum bagtil og et separat rum foran.
- Karrosseri
- 4 døre / 5 sæder Lav Gran Turismo med en akselafstand på 2,90 meter.
- Produktion
- Neckarsulm Samles hos Audi Sport i Böllinger Höfe.
857 hk gør opdateringen markant hurtigere end originalen
Den aktuelle RS e-tron GT har en permanent magnet-synkronmotor på hver aksel og elektrisk quattro. Audis danske prisliste angiver drivlinjen til 500 kW, svarende til 680 hk, mens launch control kortvarigt frigiver 630 kW eller 857 hk. Det er launch-control-tallet, som vises i infografikken.
Med launch control klarer bilen 0–100 km/t på 2,8 sekunder og fortsætter til en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t. Push-to-pass kan tilføre op til 70 kW ekstra i ti sekunder under kørsel. Funktionen aktiveres fra en af de røde satellitknapper på rattet og viser en nedtælling i instrumenthuset.
Bagmotorens totrins gearkasse bruger et kort første gear til maksimal acceleration og et længere andet gear til høj fart og effektivitet. Kraftfordelingen mellem akslerne reguleres elektronisk på millisekunder, mens et reguleret bagakseldifferentiale kan fordele momentet mellem baghjulene. Den første 2021-version havde 440 kW, 830 Nm og 475 kW i launch control, så springet ved opdateringen er teknisk betydeligt.
Større batteri og 320 kW gør RS mere anvendelig på langtur
Det opdaterede højvoltsbatteri rummer 105 kWh brutto og 97 kWh netto. Audi opgiver op til 593 km WLTP for modelserien, mens den aktuelle danske Pro-konfiguration står til 591 km. Hjul, dæk og ekstraudstyr påvirker homologeringen; infografikken bruger fabrikkens bedste værdi og teksten viser forskellen.
Det officielle forbrug ligger mellem 18,4 og 21,1 kWh/100 km. Den bedste værdi svarer til omtrent 5,4 km/kWh, men kulde, høj motorvejsfart og gentagne accelerationer kan flytte det reelle resultat langt ned. Den oprindelige bil havde cirka 84 kWh brugbar kapacitet, op til 270 kW DC-ladning og kortere rækkevidde.
Den maksimale DC-effekt er nu 320 kW. Under optimale forhold kan batteriet gå fra 10 til 80 procent på cirka 18 minutter, og ti minutters opladning kan tilføre strøm til omkring 280 km WLTP. Ruteplanlægningen kan forvarme batteriet før et ladestop, men maksimal effekt kræver både lav ladestand, passende batteritemperatur og en lader, der kan levere strømmen.
RS kombinerer høj masse med usædvanlig kropskontrol
Adaptiv luftaffjedring er standard i den danske Pro-version. Den opdaterede to-kammer-løsning kan variere højde og dæmpning, mens den aktive undervogn er ekstraudstyr. Dens elektrohydrauliske aktuatorer arbejder individuelt ved hvert hjul og kan modvirke krængning, nikkebevægelser og dyk under opbremsning uden traditionelle aktive krængningsstabilisatorer.
Firehjulsstyring er inkluderet i den aktuelle danske udstyrsliste. Baghjulene kan dreje op til 2,8 grader modsat forhjulene ved lav fart og samme vej ved høj fart. Det reducerer den oplevede størrelse i snævre sving og øger stabiliteten ved hurtige retningsskift, men bilen forbliver bred og tung.
RS-modellen har wolframkarbidbelagte bremseskiver som udgangspunkt på de opdaterede internationale specifikationer, mens keramiske skiver er et dyrt tilvalg. Regenereringen kan nå op til 400 kW og håndterer en stor del af hverdagsopbremsningerne. Ved brugtkøb bør både skiver, dæk, hjulgeometri, luftaffjedring og eventuel aktiv undervogn undersøges grundigt.
Førerorienteret cockpit frem for skærmshow
Kabinen har et 12,3-tommer Audi virtual cockpit plus foran føreren og en integreret MMI-touchskærm i midten. Klimafunktionerne betjenes med fysiske kontakter under skærmen. RS-visninger kan vise effekt, temperatur, ladetilstand og performanceinformation, og det flade rat har direkte adgang til køremodi og boost.
De lave forsæder og den brede midterkonsol skaber en egentlig sportsvognsposition. Samtidig har batteriet udformede fodbrønde til bagsædepassagererne. Fire voksne kan rejse rimeligt, mens midterpladsen er smallere og bedst til korte ture. Den faldende taglinje gør indstigningen lavere end i en A6 e-tron.
RS-versionens bagagerum blev ved den oprindelige lancering opgivet til 350 liter, mod 405 liter i den almindelige GT, og frunken tilføjer omkring 77 liter. Bagsæderyggen kan deles, men åbningen og den lave karrosseriform giver ikke samme fleksibilitet som en Sportback eller Avant.
Den almindelige RS er ikke den nye topmodel
Efter 2024 står RS e-tron GT mellem S e-tron GT og RS e-tron GT performance. Den almindelige RS når 857 hk og 2,8 sekunder, mens Performance går til 925 hk og 2,5 sekunder. Begge har 250 km/t som topfart og samme grundlæggende 97 kWh-batteri samt 320 kW-ladning.
Performance-versionen har ændret effektelektronik på forakslen og kan arbejde med højere strømstyrke. Den har også et særligt performance-program og eksklusive kulfiber-camouflageelementer. Det betyder, at en annonce eller billedtekst ikke bør bruge de to navne som synonymer.
For mange ejere er den almindelige RS allerede mere end hurtig nok og har en anelse længere officiel rækkevidde. Performance er relevant, når maksimal fabriksydelse og den mest fokuserede opsætning vægter højere end pris og de sidste kilometer på en opladning.
Dokumenterede danske listepriser spænder fra 1.377.990 til 1.419.990 kr.
Ved den danske introduktion i 2021 oplyste Audi en startpris på 1.419.990 kr. Audis aktuelle prisoversigt, genereret 7. september 2026 og gældende ved levering i 2026, viser RS e-tron GT Pro til 1.377.990 kr. Heroen viser de to dokumenterede yderpunkter i stigende rækkefølge.
Intervallet er ikke en maksimalpris på en fuldt udstyret bil. Det beskriver verificerede danske startpriser på to tidspunkter; ekstraudstyr kan bringe slutprisen over det viste niveau. Aktiv undervogn, keramiske bremser, kulfibertag, speciallak, større hjul og Audi exclusive-interiør er blandt de dyre muligheder.
Et brugtkøb kræver mere end en batterirapport. Store performancehjul, bremser, undervognskomponenter og forsikring kan være kostbare, og accelerationsevnen kan give hurtigt dækslid. Kontrollér også ladehistorik, softwarekampagner, garanti, skader under bilen og om den konkrete bil er den tidlige eller opdaterede tekniske version.
Styrker
- Op til 857 hkSuperbilsacceleration med fire døre og et brugbart bagsæde.
- 320 kW DC-ladningOmkring 18 minutter fra 10 til 80 procent under optimale forhold.
- Præcis elektrisk quattroMomentet kan fordeles hurtigere end i et mekanisk system.
- Førerorienteret kabineIntegrerede skærme og fysiske klimakontakter giver god ergonomi.
- Gran Turismo-rækkeviddeOp til 593 km WLTP efter den store opdatering.
Svagheder
- Meget dyrOver 1,3 millioner kroner før personligt ekstraudstyr.
- Høj vægtMassen belaster især dæk og mærkes, når tempoet falder.
- Begrænset bagagerum350 liter bagtil er beskedent for en næsten fem meter lang bil.
- Dyr teknik at vedligeholdeStore bremser, hjul og avanceret undervogn kan koste betydeligt.
- Modelnavnet skjuler et stort spring2021- og 2024-versionerne har markant forskellige data.
1.377.990–1.419.990 kr. er dokumenterede danske startpriser for henholdsvis den aktuelle Pro-version ved levering i 2026 og modellen ved introduktionen i 2021. Infografikkens 857 hk, 2,8 sekunder, 250 km/t, cirka 5,4 km/kWh og op til 593 km gælder den opdaterede RS e-tron GT.
Audi Danmark: aktuel pris og udstyr ↗ Audi Danmark: aktuelle modeldata ↗ Audi: opdateringen i 2024 ↗ Audi: originalmodellen fra 2021 ↗