Tesla
Roadster
Den originale Roadster fra 2008 beviste, at en elektrisk bil kunne kombinere sportsvognspræstationer med brugbar rækkevidde.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2008Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Roadster beviste, at en elbil kunne være begærlig
Den originale Tesla Roadster gik i serieproduktion 17. marts 2008. På et tidspunkt hvor elbiler primært blev forbundet med korte byture, kombinerede den en let sportsvogn med et lithium-ion-batteri på 6.831 små cylindriske celler. Resultatet var hurtig acceleration og en rækkevidde, der lå langt over tidens øvrige serieproducerede elbiler.
Karrosseri og chassis tog udgangspunkt i Lotus Elise-familien, men drivlinje, batteri, elektronik og store dele af konstruktionen var Teslas egne. Roadster 2.0, 2.5 og den hurtigere Sport fulgte undervejs. Produktionen sluttede i januar 2012 efter 2.500 byggede biler. Dermed blev Roadster både Teslas første bil og det tekniske afsæt for Model S.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 56 kWh 6.831 lithium-ion-celler; batteriet vejer cirka 450 kg.
- Opladning
- AC Ingen moderne CCS-hurtigladning eller Supercharging.
- Produktion
- 2.500 biler Hele førstegenerationens produktionsserie.
- Længde
- 3.946 mm Kun 1.126,5 mm høj og 2.351 mm i akselafstand.
- Sæder
- 2 En kompromisløs, lav to-personers kabine.
- Batterivægt
- 450 kg En stor del af bilens masse er placeret lavt.
Lav vægt og øjeblikkeligt moment
Standardudgaven blev lanceret med 248 hk og nåede 0–60 mph på 3,9 sekunder; det historiske danske materiale angiver samme 3,9 sekunder som præstationsreference. Roadster Sport reducerede 0–60 mph til 3,7 sekunder. Topfarten var elektronisk begrænset til cirka 200 km/t.
Den kompakte motor driver baghjulene gennem ét fast gear. Der er derfor ingen kobling og ingen traditionelle gearskift. Reaktionen er øjeblikkelig, og den lave siddeposition forstærker fartoplevelsen. Styretøj og chassis har den direkte karakter fra en lille Lotus-baseret sportsvogn, men batteriets vægt gør Roadster tungere end sin britiske slægtning.
Bilen kræver respekt på våd vej: meget moment, baghjulstræk og smalle grænser er en anden oplevelse end de senere firehjulstrukne Tesla-modeller. Samtidig er støjniveauet mekanisk og vindpræget frem for motorpræget.
Imponerende i 2008, besværlig efter moderne mål
FDM angav 350 km for den danske bil, mens Teslas senere amerikanske materiale beskrev 245 miles efter datidens EPA-metode. Tallene er ikke direkte sammenlignelige med nutidens WLTP. Med 56 kWh og 350 km som historisk reference svarer det beregnede forhold til cirka 6,3 km/kWh.
Roadster kan ikke bruge CCS eller Supercharger som standard. Opladningen sker med bilens samtidige AC-løsninger, og stik, ladeudstyr og installation bør kontrolleres nøje ved køb. Et aldrende batteri kan have lavere kapacitet, og komponenternes tilgængelighed betyder mere end et oprindeligt rækkeviddetal.
En håndbygget sportsvogn – ikke en tidlig Model 3
Kabinen er smal, indstigningen er lav, og pladsen er beskeden. Instrumenteringen er traditionel efter nutidens Tesla-standard: fysiske knapper, analoge visninger og små digitale displays i stedet for én stor touchskærm. Der er kun to sæder og begrænset bagageplads.
Som brugtbil er Roadster et samlerobjekt. Batteriets sundhed, PEM-effektelektronik, motor, gearkasse, ladeudstyr, tag og dokumenteret servicehistorik er afgørende. De 2.500 byggede eksemplarer gør dele og specialistviden mere sjældne end til Model S, 3, X og Y.
Styrker
- Historisk vigtigTeslas første serieproducerede bil ændrede synet på elbiler.
- Direkte og hurtigLav siddeposition, baghjulstræk og øjeblikkeligt moment.
- SjældenKun 2.500 eksemplarer blev bygget.
- Effektiv sportsvognLang rækkevidde efter samtidens standard.
- Enkel drivlinjeIngen kobling og ingen almindelige gearskift.
Svagheder
- Ingen moderne hurtigladningCCS og Supercharger kan ikke bruges som standard.
- Svært ejerskabSjældne dele og få specialister kan gøre reparationer dyre.
- Meget lidt pladsLav indstigning, to sæder og minimalt bagagerum.
- Aldrende batterierKapacitet og elektronik skal vurderes individuelt.
- Høj samlerprisSjældenheden gør bilen vanskelig at købe som almindelig brugsbil.
950.000 kr. er den danske nypris, FDM oplyste i sin test fra september 2009. Det er et historisk beløb og siger ikke noget om nutidens samler- eller brugtpriser.
Infografikken bruger den danske 248 hk-bil som reference: 3,9 sekunder, cirka 200 km/t, 350 km og beregnet cirka 6,3 km/kWh. Målemetoderne er fra bilens samtid og kan ikke sidestilles direkte med moderne WLTP.
Produktionsstart i 2008 ↗ Original instruktionsbog ↗ FDMs danske test og pris ↗